“S3XY”都已集齐 特斯拉车型设计解读

特斯拉问世式，其推出的首部电动车为Roadster。这是一款“以路特斯Elise为基础”的豪华电动双座敞篷跑车，0-96km/h加速仅需4s，一次充电续航里程可达350km，最高车速200km/h，售价为9万美元。看到这组数字，我们会对Roadster有一个基本的理解：其性能可以和法拉利这样的超跑媲美、是一款为社会精英打造的产品。

　　2006年7月19日，特斯拉Roadster在加州的圣莫尼卡首次亮相并引起了轰动，《华盛顿邮报》当时写道：“这不是你父亲时代的电动汽车。”从此特斯拉这个品牌成了汽车界的明星。

第二代Roadster外形不再有Elise的影子，各方面都换上了浓厚的“特斯拉风味”，简介的线条设计和上翘的尾翼无一不是在向众人表示它属于高贵的特斯拉家族。

　　如果说特斯拉Roadster是“借壳上市”的话，那么特斯拉Model S则是一辆从零开始进行研发和设计。马斯克认为Model S应该是一辆优雅的4门豪华轿车，可以带上全家人旅行，还要有阿斯顿·马丁车型一样漂亮的外观。为此，特斯拉曾委托著名的汽车设计师亨利·菲斯克为Model S进行外观设计，但一切进行的并不顺利，后来甚至还闹上了法庭。让Model S设计出现转机的人物就是前文中我们提到的弗朗茨·冯·霍兹豪森。

2012年，特斯拉Model S出现在世人面前。为了让大众彻底改变对于电动汽车的传统印象，Model S的外观力求让人在第一眼看到时就印象深刻。比如比如出色的流线型设计车身、自动弹开的隐形门把手、全新溜背式造型设计、 17 寸超大触摸屏（特斯拉没有借用iPad的概念，在设计Model S时，苹果的iPad还没有发布）。

特斯拉通过Model S颠覆式创新加快了人们对纯电动汽车的接受程度，成为纯电动车浪潮的“弄潮儿”。随后特斯拉就在其加州霍桑的设计研发中心发布了Model X，这是一款全尺寸7座纯电动SUV，最大的亮点是后门采用了夸张的鹰翼门设计，十分吸引眼球。

鹰翼门在世界知名跑车的设计上最为常见，很少看到应用在 SUV 车型上。对于鹰翼门来说，利用铰链承重就算是一个及其复杂的任务，而为了节省开启车门时的空间，特斯拉将其变为两处铰链，也是大胆的尝试。

随后，在2016年3月Model 3正式亮相，它的身材比Model S和Model X都要小，除了电动性能，特斯拉Model 3展示更多的是更前瞻的外形设计。由于纯电动汽车没有内燃机，所以不需要进气格栅，所以特斯拉 Model 3 车型中，前脸的设计干脆设计为封闭形式。

我们看惯了各种形状格栅，对于特斯拉Model 3这种没有进气格栅的一下子很难接受，当时很多人都戏称它是“伏地魔”式设计，但好的设计始终能够被接受。而在特斯拉的产品矩阵中，我们也能明显感觉到特斯拉车型在逐渐弱化前脸格栅这一设计，特斯拉正在令人们接受电动车不需要进气格栅的事实。

2019年3月15日，特斯拉发布了Model Y，这是一辆紧凑-掀背-跨界-SUV车型，这款车型可以说是特斯拉到目前为止创新最少的一款产品，完全基于Model 3打造，它们的设计语言一致，照搬了所有行驶部件、底盘、内饰，而外观也只是加高版的Model 3。

特斯拉Model Y共有4个版本，分别是标准版、长续航后驱版、长续航全驱版、Performance高性能版。Model 3，Model Y型车的空间更宽敞，可容纳7名成年人和他们的装备。也许Model Y没有在设计上带给我们足够的惊喜，但它绝对是特斯拉家族中最贤惠的“主妇”。目前目前官网上给出的中国交付时间是2021年。

　　编辑点评：对于特斯拉车主而言，特斯拉不仅仅是一辆电动车，还是一种更先进的生活方式。在这个从传统汽车过渡到电动车的时代，特斯拉用全新方式去思考、设计、制造和经营汽车，让它从图纸变成了现实。特斯拉通过颠覆式创新加快了人们对纯电动汽车的接受程度，成为纯电动车浪潮的“弄潮儿”